Pada tanggal 25 Juni, sebuah kapal kontainer berbendera Singapura diserang di Teluk Oman. Kapal tersebut Selalu MenawanKapal yang dioperasikan oleh Evergreen Marine Corporation itu sedang berlayar mengikuti rute yang disarankan oleh UK Maritime Trade Operations (UKMTO) pada saat kejadian, menurut Evergreen. Jendela ruang kemudi mengalami kerusakan, namun untungnya, awak kapal, kapal, dan muatan selamat tanpa cedera.
Lalu Lintas Pengiriman Barang yang Terhenti Akibat Serangan Tersebut Kembali Beroperasi
Sebelum serangan itu, lalu lintas kapal melalui Selat Hormuz telah pulih dengan cepat, didukung oleh memorandum de-eskalasi antara AS dan Iran. Pada tanggal 24 Juni saja, 78 kapal melintasi selat tersebut, menandai angka harian tertinggi sejak pecahnya permusuhan. Sebanyak 551 kapal telah melintasi jalur air tersebut bulan ini, dengan lalu lintas harian pulih hingga sekitar 57% dari tingkat sebelum konflik.
Namun, serangan itu membayangi pemulihan ini. Organisasi Maritim Internasional (IMO) segera menangguhkan operasi evakuasi untuk kapal-kapal yang terdampar di Teluk Persia. Sekretaris Jenderal IMO Arsenio Dominguez menyatakan bahwa penangguhan tersebut dimaksudkan untuk memverifikasi ulang apakah pengamanan penting tetap berlaku. Data pelacakan kapal menunjukkan penurunan tajam dalam transit setelah insiden tersebut, sementara harga minyak mentah internasional naik sekitar 1.9% sebagai respons.
Siapa yang Berhak Menentukan “Jalur Pelayaran yang Aman”?
Inti dari perselisihan ini terletak pada pertanyaan yang tampaknya sederhana: jalur air mana yang seharusnya digunakan oleh kapal dagang?
Beberapa jam sebelum serangan, Angkatan Laut Korps Garda Revolusi Islam (IRGC) mengeluarkan peringatan bahwa hanya kapal yang mengikuti rute yang secara resmi ditetapkan oleh Iran yang diizinkan untuk melintas, melarang perjalanan melalui jalur alternatif. Otoritas Iran mengklaim kapal tersebut gagal mengajukan pemberitahuan yang diperlukan dan menyimpang dari jalur yang ditentukan. Evergreen menyatakan bahwa kapal tersebut berlayar di koridor yang direkomendasikan UKMTO, sementara IMO mengklarifikasi bahwa kapal yang diserang tersebut tidak beroperasi di bawah kerangka evakuasi organisasi tersebut.
Tiga jalur pelayaran yang diatur oleh tiga kerangka peraturan yang saling bertentangan kini beroperasi secara bersamaan namun saling bertentangan satu sama lain. Mematuhi aturan Iran berisiko ditafsirkan oleh AS sebagai pengakuan atas otoritas unilateral Iran atas selat tersebut; sementara itu, mengikuti rute yang disetujui oleh badan-badan internasional atau otoritas Inggris dapat mengakibatkan klasifikasi Iran sebagai pelanggaran. Perusahaan pelayaran niaga terjebak dalam dilema tanpa jalan keluar ini yang berasal dari peraturan yang saling tumpang tindih dan bersaing.
Respons Tiga Arah Iran: Menentukan Jalur, Menegakkan Aturan, dan Menegaskan Kedaulatan
Menyusul serangan itu, Iran bertindak cepat, meluncurkan tiga langkah besar dalam waktu tiga hari.
Tetapkan jalur pelayaran resmi
Pada 28 Juni, Iran menerbitkan dua "rute transit yang disarankan": kapal yang masuk menuju Teluk Persia harus berlayar di selatan Pulau Hormuz, sementara kapal yang keluar harus berlayar di perairan selatan Pulau Larak. Pada 29 Juni, militer Iran memperketat pembatasan lebih lanjut, mewajibkan semua transit selat secara eksklusif melalui jalur di selatan Pulau Larak.
Terapkan protokol transit yang ketat
Semua kapal yang melintasi selat tersebut diwajibkan untuk berkoordinasi dengan IRGC (Garda Revolusioner Irlandia). Sebuah pernyataan dari Garda Revolusi memperingatkan akan adanya pembalasan yang jauh lebih keras terhadap kapal-kapal yang terbukti melanggar peraturan baru tersebut.
Menegaskan yurisdiksi kedaulatan
Saat melakukan kunjungan resmi ke Irak, Menteri Luar Negeri Iran Abbas Araghchi secara eksplisit menyatakan bahwa pengelolaan dan pemulihan penuh lalu lintas maritim di Selat Hormuz “sepenuhnya berada di bawah tanggung jawab Iran, tanpa negara atau otoritas lain yang memikul tanggung jawab tersebut.” Campur tangan eksternal apa pun dalam tata kelola selat akan merupakan pelanggaran langsung terhadap memorandum de-eskalasi AS-Iran.
Secara keseluruhan, ketiga pernyataan resmi tersebut merupakan penegasan komprehensif dari Iran mengenai kendali pengaturannya atas jalur perairan strategis tersebut.
Permainan Geopolitik yang Lebih Luas: Keamanan Selat Terkait dengan Perjanjian Gencatan Senjata
Araghchi memperluas wacana tersebut ke keamanan regional yang lebih luas, dengan mencatat bahwa memorandum AS-Iran mewajibkan gencatan senjata segera di semua front konflik, khususnya di Lebanon. Iran telah mengaitkan erat keselamatan navigasi di selat tersebut dengan kesepakatan gencatan senjata geopolitik, berupaya memanfaatkan kendalinya atas jalur energi global yang penting ini untuk memajukan dan mengamankan tujuan politik dan keamanannya di berbagai wilayah.
Ini berarti perselisihan mengenai aturan navigasi di Selat Hormuz bukan lagi sekadar masalah teknis penentuan rute, tetapi merupakan alat tawar-menawar penting yang membentuk seluruh proses perdamaian Timur Tengah.
Implikasi bagi Logistik Internasional
Bagi sektor logistik global, insiden ini menggarisbawahi satu kenyataan yang jelas: ketidakpastian yang terus-menerus telah menjadi kenormalan baru.
Keputusan perutean yang lebih kompleks
Para pemilik kapal tidak lagi hanya mempertimbangkan kecepatan transit saat merencanakan pelayaran; perhatian utama mereka beralih ke identifikasi jalur yang menyeimbangkan keselamatan dan kepatuhan terhadap peraturan. Perbedaan semakin melebar antara rezim koordinasi wajib Iran, rute yang disetujui oleh otoritas maritim internasional, dan pengerahan pengawal angkatan laut yang diorganisir oleh berbagai negara.
Tekanan biaya yang meningkat
Premi asuransi risiko perang telah melonjak dari 0.25% dari nilai kapal menjadi 10% di tengah ketegangan yang sedang berlangsung. Untuk kapal kontainer senilai USD 150 juta, satu kali transit selat akan menimbulkan biaya pertanggungan risiko perang mulai dari USD 375,000 hingga 450,000. Biaya-biaya ini pada akhirnya dibebankan ke tarif pengiriman dan biaya perdagangan global yang lebih luas.
Pemulihan lalu lintas tidak sama dengan normalisasi penuh.
Pemulihan sebesar 57% dalam rata-rata penyeberangan harian sebagian mencerminkan evakuasi satu kali dari sejumlah kapal yang terdampar, bukan kapasitas reguler yang berkelanjutan. Volume transit yang fluktuatif—78 kapal pada 24 Juni, 26 kapal pada hari sebelumnya, dan hanya lima kapal pada hari sebelumnya—menunjukkan bahwa pasar belum mengesampingkan risiko yang masih ada.
Negosiasi teknis antara AS dan Iran masih berlangsung, dan siklus konfrontasi dan diplomasi yang terjadi secara bersamaan akan berlanjut dalam waktu dekat. Ketentuan peraturan dapat mengalami revisi mendadak, dan keterlambatan akses terhadap intelijen secara real-time berdampak langsung pada biaya operasional tambahan.
Untuk informasi terbaru seputar pengiriman barang dan logistik, hubungi kami langsung melalui WhatsApp dengan mengklik tautan di bawah ini.
Add WhatsApp untuk mendapatkan daftar harga angkutan pelabuhan terbaru secara gratis
Kontributor Ahli
Colton
CEO & Pendiri dari Presou
Colton adalah seorang veteran di industri logistik dengan pengalaman lebih dari 10 tahun. Dia memimpin Presou dan anak perusahaannya Shenzhen Dayuanjun, berfokus secara eksklusif pada solusi kargo berat (>200kg/2CBM) melintasi pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok ke Amerika Serikat, UEA, dan Nigeria.
Seluruh situs menggunakan terjemahan otomatis, dan susunan katanya mungkin tidak akurat. Silakan merujuk ke versi bahasa Inggris sebagai sumber utama.|
Setelah Serangan Kapal Kontainer Evergreen: Pertempuran Aturan dan Kekacauan Logistik di Selat Hormuz
Daftar Isi
Lalu Lintas Pengiriman Barang yang Terhenti Akibat Serangan Tersebut Kembali Beroperasi
Siapa yang Berhak Menentukan “Jalur Pelayaran yang Aman”?
Respons Tiga Arah Iran: Menentukan Jalur, Menegakkan Aturan, dan Menegaskan Kedaulatan
Pada 28 Juni, Iran menerbitkan dua "rute transit yang disarankan": kapal yang masuk menuju Teluk Persia harus berlayar di selatan Pulau Hormuz, sementara kapal yang keluar harus berlayar di perairan selatan Pulau Larak. Pada 29 Juni, militer Iran memperketat pembatasan lebih lanjut, mewajibkan semua transit selat secara eksklusif melalui jalur di selatan Pulau Larak.
Semua kapal yang melintasi selat tersebut diwajibkan untuk berkoordinasi dengan IRGC (Garda Revolusioner Irlandia). Sebuah pernyataan dari Garda Revolusi memperingatkan akan adanya pembalasan yang jauh lebih keras terhadap kapal-kapal yang terbukti melanggar peraturan baru tersebut.
Saat melakukan kunjungan resmi ke Irak, Menteri Luar Negeri Iran Abbas Araghchi secara eksplisit menyatakan bahwa pengelolaan dan pemulihan penuh lalu lintas maritim di Selat Hormuz “sepenuhnya berada di bawah tanggung jawab Iran, tanpa negara atau otoritas lain yang memikul tanggung jawab tersebut.” Campur tangan eksternal apa pun dalam tata kelola selat akan merupakan pelanggaran langsung terhadap memorandum de-eskalasi AS-Iran.
Permainan Geopolitik yang Lebih Luas: Keamanan Selat Terkait dengan Perjanjian Gencatan Senjata
Implikasi bagi Logistik Internasional
Para pemilik kapal tidak lagi hanya mempertimbangkan kecepatan transit saat merencanakan pelayaran; perhatian utama mereka beralih ke identifikasi jalur yang menyeimbangkan keselamatan dan kepatuhan terhadap peraturan. Perbedaan semakin melebar antara rezim koordinasi wajib Iran, rute yang disetujui oleh otoritas maritim internasional, dan pengerahan pengawal angkatan laut yang diorganisir oleh berbagai negara.
Premi asuransi risiko perang telah melonjak dari 0.25% dari nilai kapal menjadi 10% di tengah ketegangan yang sedang berlangsung. Untuk kapal kontainer senilai USD 150 juta, satu kali transit selat akan menimbulkan biaya pertanggungan risiko perang mulai dari USD 375,000 hingga 450,000. Biaya-biaya ini pada akhirnya dibebankan ke tarif pengiriman dan biaya perdagangan global yang lebih luas.
Pemulihan sebesar 57% dalam rata-rata penyeberangan harian sebagian mencerminkan evakuasi satu kali dari sejumlah kapal yang terdampar, bukan kapasitas reguler yang berkelanjutan. Volume transit yang fluktuatif—78 kapal pada 24 Juni, 26 kapal pada hari sebelumnya, dan hanya lima kapal pada hari sebelumnya—menunjukkan bahwa pasar belum mengesampingkan risiko yang masih ada.
Add WhatsApp untuk mendapatkan daftar harga angkutan pelabuhan terbaru secara gratis
Colton
CEO & Pendiri dari PresouColton adalah seorang veteran di industri logistik dengan pengalaman lebih dari 10 tahun. Dia memimpin Presou dan anak perusahaannya Shenzhen Dayuanjun, berfokus secara eksklusif pada solusi kargo berat (>200kg/2CBM) melintasi pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok ke Amerika Serikat, UEA, dan Nigeria.
Lihat Profil LinkedIn →近期 文章